У першій половині 2009 року Volvo Cars випустило на ринок версію нового Volvo XC60 з переднім приводом, модернізованим дизельним двигуном 2,4 л, який задовольняє норму Євро-5, має потужність 175 к. с., крутний момент 420 Нм і рівень викиду CO2 нижче 170 г/км.  „Ми поліпшили динамічні якості двигуна, додавши 12 кінських сил і 80 ньютон-метрів. Водночас ми спромоглись зменшити витрату пального. Цей факт підкреслює величезний потенціал звичайних моторів у тому, що стосується зниження рівня викиду чадного газу", - каже Магнус Йонссон, старший віце-президент Volvo Cars з розробок та досліджень.

„Це перший крок у рішучому русі до систематичного зниження рівня викиду CO2 наших  двигунів, що працюють на традиційному паливі. Наступний етап для XC60 - це мікро-гібрид з потенційним зниженням рівня токсичних викидів до приблизно 140 г/км", - додав Магнус Йонссон.

Новий Volvo XC60 вийшов у продаж з шестициліндровим турбодвигуном T6 потужністю 285 к. с., а також двома новими турбодизелями: D5 потужністю 185 к. с. і  2.4D потужністю 163 к. с. Система повного привода (AWD) з режимом Instant Traction є стандартним обладнанням у всіх цих версіях моделі.
У 2009 році гама двигунів розшириться за рахунок появи передньоприводної версії з двигуном 2.4D, чия потужність буде збільшена до 175 к. с., а крутний момент - до 420 Нм.

Якщо в автомобілі встановлено механічну коробку передач, вміст CO2 у вихлопі становить 170 г/км, а витрата пального - приблизно 6,4 л/100 км. Відповідні показники для автоматичної коробки - приблизно 7,3 л/100 км і 193 г/км.

Низка вдосконалень для двигунів

Зниженню витрати пального та рівня викиду CO2 сприяє не лише впровадження передньоприводного варіанта, але й низка дрібніших вдосконалень. Експерти Volvo Cars із силових агрегатів зменшили внутрішнє тертя та підвищили ефективність насосів у дизелі. Також було зменшено падіння тиску у впускній і випускній системах. Тиск впорскування було збільшено за рахунок впровадження дизельних насосів високого тиску нового покоління, а стратегія впорскування пального була вдосконалена завдяки новим п'єзо-форсункам.

Більш того, двигун має нижчу компресію, продуктивніше згоряння та систему управління двигуном останнього покоління. Турбонасичувач було оптимізовано так, щоб виробляти високий крутний момент на малих обертах.

Як завжди, це наука дрібних налаштувань. Багатьом системам і деталям в моделі автомобіля було надано такі розміри, щоб у ній можна було розмістити всі варіанти двигунів - від найменшого дизеля до найпотужнішого бензинового двигуна. Отже, іншими словами, ми маємо достатньо простору для тонкого налаштування окремих варіантів двигунів", - пояснює Магнус Йонссон.

Спортивні якості не постраждають

Одна важлива мета процесу розроблення - це зберегти спортивні властивості, що лежать в основі привабливості нового кросовера.
„Більше потужності, вищий крутний момент і спортивні налаштування шасі - усе це надає передньоприводному варіанту належну динаміку XC60. Це ідеальний вибір для покупців, які хочуть приділити максимум уваги питанням витрати пального та викиду CO2, але не за рахунок задоволення від керування", - каже Магнус Йонссон.